Elektrolokomotive, E 03, DB, Ep. III

Vorbild:

 Elektrolokomotive Baureihe E 03 der Deutschen Bundesbahn (DB). Achsfolge Co’Co’. Betriebszustand: ca. 1965. Einsatz: hochwertiger Reiseverkehr (TEE), Versuchsfahrten.   Modell: Fein detaillierte Wiederauflage der Vorserienversion. Mit 3-Licht Spitzensignal und 2 roten Schlusslichtern. Passende Zuglokomotive zum „TEE-Blauer Enzian“. LüP 226 mm.      E 03 Vorserie   Nach der Instandsetzung des Schienennetzes begann die Deutsche Bundesbahn (DB) sehr rasch die ehrgeizigen Pläne für ein elektrisches Schnellfahrnetz umzusetzen. Zunächst mussten die schnellen Vorkriegsloks der Baureihen E 18 und E 19 die F-Zug Leistungen übernehmen, wobei die E 19 ihre Maximalgeschwindigkeit von 180 km/h auf Grund der zu schwachen elektrischen Bremse nicht voll ausfahren durfte. Für eine starke schnelle Nachfolgekonstruktion lieferten mehrere Lokomotivbauer Pläne, u. a. Henschel eine sechsachsige Maschine mit einzeln angetriebenen Radsätzen, die weiter auch weiter verfolgt wurden. Die Siemens-Schuckertwerke  (SSW) erhielten den Auftrag für den elektrischen Teil der neuen Schnellfahrlok. 1963 wurden bei Versuchsfahrten bis 200 km/h zwei Lokomotiven der Baurehe E 10 mit neuen Drehgestellen und unterschiedlichen Hohlwellen-Antrieben versehen, von denen jeweils zwei bei den vier Vorserienlokomotiven der E 03 auch eingebaut wurden. Für die Serienlokomotiven entschied man sich auf Grund des geringeren Gewichts für den Gummiring-Kardanantrieb von SSW. Die Kopfform der Lokomotiven wurde an der TH Hannover im Windkanal ermittelt und neben den äußerst günstigen Strömungsverhältnissen bestach die Eleganz der Maschine von der ersten Stunde an. Die in TEE Farbgebung angelegte Lackierung mit angesetzten Zierleisten machten das Erscheinungsbild schlussendlich perfekt. Die vier, als E 03 eingereihten, 19.500 mm langen und  112,0 t schweren Lokomotiven wurden bis zur Verkehrsaustellung im Juni 1965 in München gefertigt; E 03 002 wurde bereits am 11. Februar 1965 in festlicher Atmosphäre, kurioserweise mit den Schildern der E 03 001, an die Deutsche Bundesbahn (DB) übergeben. Die Dauerleistung der E 03 betrug bei 5.940 kW, die Anzugskraft bei 314 kN und die Höchstgeschwindigkeit bei 200 km/h. Während der Verkehrsaustellung wurden zwischen Augsburg und München werbewirksam Versuchsfahrten mit modernem TEE-Wagenmaterial bis 200 km/h gefahren, und obwohl von mehreren Motorschäden begleitet, fand die neue starke und schöne Schnellfahrlok der Deutschen Bundesbahn (DB) Respekt und Anerkennung beim internationalen Publikum. Nach der Ausstellung wurden die Lokomotiven weiterhin im Schnellzugverkehr eingesetzt, logischerweise auch vor schnellen und schweren TEE-Zügen, wie z.B. dem TEE Blauer Enzian, da das das künftige Hauptaufgabengebiet der Serien Maschinen werden sollte. Mit der Indienststellung der BR 103.1 begann im Regeleinsatz der Stern der Vorserienlokomotiven zu sinken, sie wurden in Norddeutschland vor Eil- und auch Nahverkehrszügen eingesetzt, bis sie 1979 in den Versuchsdienst nach München und Minden gelangten. E 03 003 als 750 002 leistete z.B. wertvolle Dienste als Bremslokomotive für die Entwicklung und Erprobung künftiger Baureihen, wie der BR 120 oder dem ICE 1. Nach und nach wurden die vier stark beanspruchten Vorserien-Lokomotiven abgestellt, ausgemustert und verschrottet: Nur E 03 001 ist im Verkehrsmuseum in Nürnberg der Nachwelt erhalten geblieben und erinnert, diesmal die richtige Lok mit den richtigen Schildern, an den Beginn des elektrischen Schnellverkehrnetzes in Deutschland. 

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Details

DB-AG - Deutsche Bahn AG ,  Baureihe: E 03 ,  Epoche III

Spurweite: H0 ,  Stromsystem: Gleichstrom ,  analog

Lichtwechsel weiss: Nein ,  Lichtwechsel weiss-rot: Ja

Normschacht: Ja ,  Kurzkupplung: Ja ,  Kurzkupplung hinten: Nein

Schnittstelle: Ja ,  Sound integriert: Nein

Länge über Puffer: 233 mm

Anzahl angetriebener Achsen: 6

 

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